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目前比亞迪的所有車系中，尺寸最小的是海鷗，長寬度分別是3780mm及1715mm，超出日本K-Car規格的限制，而且日本的K-Car一般會在車身一側安裝趟門，比亞迪若開發K-Car，在其目前的車系中沒有任何參照物，需由零開始重頭設計，考驗比亞迪的造車實力。（比亞迪圖片）
比亞迪計劃最快於2026年進軍日本的輕型汽車K-Car市場，將開發符合這一獨特市場的純電動車型。K-Car是日本獨有的汽車規格，對海外企業來説屬於「非關稅壁壘」。日媒稱，隨著具有強大價格競爭力的比亞迪涉足這一市場，日本車企的這一「堡壘」有可能會被攻破。
在日本，若要購買正常規格的私家車，車主需要提供證明擁有一個可停泊該車的私人停車位，但若購買的是一輛符合「輕自動車」（日語的英文音譯是Kei jidōsha，因此簡稱為K-Car）規格的輕型汽車，則沒有此限制，而且享有稅務寬減。因此K-Car約佔日本國內新車銷量的40%。
據《日經亞洲》21日報道，比亞迪正在研發一款電動K-Car，劍指目前日本最暢銷的電動車，起售價約為18250美元（約合255萬日元）的日產「SAKURA」。消息稱，比亞迪的K-Car預計售價僅為17700美元價位（約合248萬日元），若能落地將大大增強其市場吸引力，並成為其打開日本市場的關鍵。
目前日本最暢銷的純電動K-Car是日產於2022年推出市場的「SAKURA」，由一台47kW的電機驅動，電池容量20kWh，滿電狀態下續航能力為180公里，可滿足大部份城市的日常上下班使用需求。（日產圖片）
根據日本的輕自動車法規，符合K-Car標準的車輛不得超過3.4米長、1.48米寬、2米高，引擎排量在660cc以內，最大馬力則限定為64匹。由於K-Car完全針對日本市場設計，幾乎沒有海外車企涉足這一領域，唯一的例外是已退出日本市場的Smart For Two車型。而當前比亞迪在日本銷售四款車型分別是：海豚、Atto 3、海豹和海獅7。其中，海豚雖為小型城市車，但因車寬超出1.48米標準，無法歸類為輕型車，因而市場表現不及預期。
報道稱，比亞迪開發的這款K-Car將在中國生産並出口到日本。由於日本大多數快速充電樁都採用日本獨有的規格「CHAdeMO」，比亞迪自進入日本市場以來就採用了這一規格，新款K-Car也將支援「CHAdeMO」。到目前為止，比亞迪一直將在中國銷售的車型投入海外市場。這是首次製造面向特定國家的乘用車。
打破「非關稅壁壘」
對於銷售世界通用戰略車的海外企業來説，進入日本輕型汽車市場的門檻很高。在遵守燃效標準等日本專用車的開發方面，成本不合算，除了部分商用車外，日本國內企業生產的K-Car持續處於壟斷狀態。2001年，平治旗下公司曾在日本上市輕型汽車Smart For Two，但在未能在當地紮根，之後退出。歐美車企一直將日本輕型車規格的存在視為「非關稅壁壘」。
報道又稱，在日本K-Car規格的純電動車銷量中，日産的「SAKURA」佔總銷量的38%。如果加上三菱汽車的輕型純電動汽車「eK Cross EV」，份額將超過40%。比亞迪於2023年以純電動車進入日本乘用車市場，但截至2025年3月的累計銷量僅4530輛，雖然在2024年純電車銷量超過豐田，相比日産「SAKURA」在2024年售出30749輛而言，成績或未如比亞迪預期，為了開拓日本市場，推出純電動K-Car是不可或缺的一步。
2025年初在中國大陸上市的五菱之光EV，外型酷似日本K-Car，市場定位也與K-Car接近。（五菱圖片）
目前，在比亞迪所有車系中，海鷗的尺寸最小，在中國大陸市場屬於A00級，但海鷗長度（3780mm）及寬度（1715mm）均超出K-Car的規格。另一款在大陸稱為「國民神車」的五菱之光，2025年推出新款純電動EV，但它的長寬度（3685mm及1530mm）也超出K-Car規格。若比亞迪成功開發出符合日本K-Car規格的電動車並打開日本市場，可能帶動其他中國車企仿效，從而進一步壓縮日本車企因「非關稅壁壘」而保住的利潤空間。