編按：AG600M, 事實上也是AG600的量產型，外表上和原型機最大差異，是機首縮短且圓潤化，垂直尾翼根部傾斜部分角度縮小。(網絡圖片)

2009年9月中國大陸開始啟動自主研製大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機計畫，該型機命名為「鯤龍」編號AG600。陸續經過多項測試、驗證與審批過程，終於在4月20日依據中國民航適航規章，獲頒中國民航局型號合格證；該項合格證書被業界視為市場「准入證」，亦是宣告本項航空工業產品能正式進入市場銷售。

假若回溯該機研製測試過程，在諸多節點都是高調發布新聞，其中包括2017年12月5日通過首飛技術質量評審和首次放飛評審作業；隨後在 24日，於珠海金灣機場實現陸上首飛，邁出中國大陸國產「水陸兩棲」大型飛機第一步。2018年10月1日，在湖北荊門漳河機場完成首次水上高速滑行試驗；隨後在20日則是在當地完成水上首飛。2020年7月26日，於山東青島附近海域成功完成首次海上試飛。所以就航空工程技術來說，水陸兩棲飛機必須分別通過陸上、水上與海上三階段試飛測試，其技術難度更甚於一般飛機。

編按：早期型的AG600，機首長度較接近水轟5，只是平尾換成T字尾。AG600可能完成了三架原型機。(網絡圖片)

2021年12月26日開始陸續啟動多架原型機總裝下線作業，並在2022年5月31日依據多次測試結果，所更新產製新構型在珠海完成首度試飛；從此該項新構型就被定位編號為AG-600M型。2023年6月，經過實際測試，確認該型機具備執行滅火任務能力。2024年7月23日開始進入中國民用航空局所規範之審定試飛階段，隨後就獲得首個型號檢查核准書。2025年2月28日，完成所有試飛課目，並全面通過審定程序。2025年4月20日獲頒型號合格證；整個研發產製測試期程長達十五年之久。

由於鯤龍水陸兩棲飛機發展期程相當之長，因此多年以來，其市場前景訊息不斷，但在最終型號合格證獲頒前，許多市場預期都很難精準預判。就目前來說，比較可能訂單仍然是來自中國大陸公務部門，其中以負責海上執法、巡護與救難等職能之海警為主要銷售對象，相關評估與協商作業持續進行，據悉最後訂購數量可能高達17架之多；此外許多擁有多個島嶼，必須在海域執法國家，其中包括馬來西亞與紐西蘭在內，亦曾經多次與中國航空工業集團所屬中航通用飛機有限責任公司(CAIGA：China Aviation Industry General Aircraft)，保持密切聯絡，證明該國公務部門確實可能成為潛在客戶。

編按：AG600M現時確定最少有四架量產型，不過首批量產機究竟有多少還是不知道。(網絡圖片)

迄至目前為止，多方對鯤龍水陸兩棲飛機軍事潛能都抱持樂觀期待，不過必須直言提醒，所有與該型機相關軍事子系統配套尚未成形。不論軍事評論者或是戰略分析師，紛紛預期過該型機能夠承擔超越水平線偵蒐預警、戰術通信或飛彈導引中繼儎臺、打擊水面艦艇、反潛偵蒐攻擊、水雷偵測清除、海上加油補給、船舶攔捕臨檢或是僅運用其基本搜索救難功能，但所有針對軍事職能相關配套系統，其實都還未進入具體研製階段。

編按：雖然飛艇的確有軍事價值，但現時飛艇大部分任務不是救火，就是遠程水上救援。對海島國家而言，後者更為重要，圖為去年9月海自PS2飛艇救援當時正在小笠原群島以東數百公里的太平洋上進行調查工作的向陽紅19號一名船員，有指這位船員的手指因事故被切斷，船上救護設施無法進行縫合手術而向海自求援，最後船員被送到父島的醫院完成手術。(網絡圖片)

特別是當該型機外掛許多軍事子系統，可能會影響其飛航性能以及起降狀況時，就必然要經過更加複雜配套調適過程，因此千萬不要在真正展示出此等子系統，並且完成相關測試驗證程序前，就武斷認定鯤龍水陸兩棲飛機能夠執行此等軍事任務。吾人必須牢記，鯤龍水陸兩棲飛機執行軍事任務潛能確實不容忽視，但若不能滿足技術與工藝需求，最後還只會是紙上談兵，無法成為具體可行方案。因此許多對鯤龍水陸兩棲型機究竟能有何種戰力之臆測與判斷，吾人都應持保留態度，耐心觀察日後發展。

編按：二戰時相當具代表性的川西二式大艇，可進行反潛及雷擊任務，也能擔任長程偵察與運輸，是二戰太平洋戰區除卡塔蓮娜外最具代表性的飛艇。川西航空機公司在戰後重組成新明和飛機公司，但只餘下水上機業務。(圖片來自連結)

假若吾人將鯤龍水陸兩棲型機視為未來有可能演出軍事大戲演員，若要使英雄獲得用武之地，與該型機能搭配運用各項配屬裝備、偵蒐感測器或專用武器彈藥，都將是未來努力重點。要發揮該型機軍事潛力，就如幫助演技高超明星搭配戲服、化妝、道具與舞臺，再加上臨場燈光與音效，才會有完美演出是同樣道理。

編按：US-1/PS-1A的設計與製造經驗(43架，當中23架作為反潛用途)，新明和繼續推出PS-2水上飛機，耐波性比前輩更好，不過全部都只是海上救援型。由2008年入役到現時為止，只有8架服役，且當中還有一架降落時撞毀了。(網絡圖片)

而若欲使鯤龍水陸兩棲型機充分發揮功能，許多相關場站設施仍待建設。舉例來說，若如北京所期待讓其在南海大展身手，顯然就必須針對其在島礁周邊海域起降作業，開始規劃水上場站設施，其中包括助航導航裝備與號標，水上泊靠與接駁作業浮動平臺，甚至是建構可容許該型機在岸邊水際通行之斜坡碼頭。當然對於目前已經具有完善陸地機場數個南海島嶼，該型機原本設計就可在陸地機場起降，因此將會使其得以獲得更大任務派遣運用彈性。

而且就要強調，除硬體設施與裝備外，遂行前述各項軍事任務之準則教令與作業程序及規範，都要配合設施建設與裝備研製同時平行撰擬與發展。舞臺環境能夠搭配優秀演員後，當然還要有理想劇本與臺辭，才能夠讓整場大戲完整演出。

編按：第一架噴氣飛艇是美國的馬丁P6M海大師式巡邏飛艇，不過只造了16架，因為引擎容易進水，妥善率非常一般且起降速度要求高而變得困難，事實上很快就退役。(網絡圖片)

最後更要指出，現代戰爭所有軍事行動以及承平時期在國境周邊海域執法作業，多半都必須是結合不同機構、兵力與儎臺，共同協調配合才能達成之跨國、跨軍種聯合作戰、跨兵種協同作業或是跨部會共同勤務。此猶如戲劇演出不僅是要靠主角擔綱挑大樑，其餘配角與龍套演員亦絕對不能忽視，為能保證整體演出水準，每個環節都不能疏漏與輕視。

編按：飛艇比較大的問題是海上起降要求比較苛刻，海況過了四級，起降就有困難。圖為幾年前降落時機首插向水中的海自US-2飛艇。(網絡圖片)

依據鯤龍水陸兩棲型機基本性能，雖然足以激發軍事觀察家對其執行軍事任務與司法勤務強烈期待，但不論如何，光靠鯤龍水陸兩棲型機本身性能還是難成大事。許多硬體發展與軟體配套，再加上其他兵力與儎臺如何配合與協同作業，未來所必須面對挑戰以及解決難題極多，而且目前初步思考認為該型機應可具備之軍事任務或司法勤務潛能，很可能經過作戰測試評估，將會發現未見得能夠滿足作業需求；鯤龍水陸兩棲型機未來能夠承擔何種任務職能，其實還是未知之洋。

編按：俄國是現時唯一沒有放棄噴射水上飛機發展的國家，不過80年代至現在，只有Be-40/42和Be-200兩種一共22架，其中只有後者量產，一共20架，同樣只是以海上巡邏機和救援機出場。(網絡圖片)