現代重工的HCX-23 Plus方案。由艦形看來，相當於二戰時平甲板的小型航母。(圖片來自"中外艦聞") 

日前舉行的2025韓國釜山海事防務展上，韓國相關企業又展出他們設想的航母方案，其中又以新型無人機航母最為特異。今屆韓國現代重工推出了數過無人機(艇)運用艦的外貿或概念方案，當中更出現海軍歷史上很久很久未出現過的多層式航空甲板母艦方案——一種看來很復古且沒有艦橋的、以無人機/無人艇為主要武裝的航空運用艦。

2023韓國釜山海事防務展上，韓華海洋展出2萬噸級三體無人機 / 艇母艦方案，似乎有甲板使用率不足及調度不便的問題，也可能造成甲板亂流影響起降的。而且巨大塢艙中一堆無人艇甚至無人潛艇……設計者可能看了科幻動漫太多；今屆現代重工的方案更簡潔，但也存在不少問題。(YOUTUBE擷圖)

一般相信，這條代號為HCX-23 Plus的船雖然是現代重工船廠的方案，但似乎是對標韓華海洋2023年推出的三體雙多邊形甲無人機 / 艇母艦方案，另一證據就是兩者除可操作無人攻擊機群外，還有塢艙可操作無人水面和潛艇艇；不過相應於韓華方案的三體、多邊形多層甲板構形(主甲板上再加一層相當巨大的斜向甲板層)，HCX-23plus方案似乎現實很多，艦體設計相當簡潔且沒有過重武裝，不過似乎是很復古的回到過去的英式兩層甲板航母方案，即光榮號、勇敢號與暴怒號(註：赤城、加賀雖然是參照英方且改成三層飛行甲板設計，但應用一年多後，兩艦又改回實際使用兩層的設計)，不但有兩層甲板及無艦橋設計(暴怒號)，降落主甲板更有中段上斜式甲板設計。只能說，設計復古不是不能，但外形與作用讓人覺得莫名其妙的地方太多。

艦載機數量是航空運用艦戰力的表徵，但若果該艦只應付低烈度戰鬥或屬一種附助艦艇、一波攻擊的架次較少，或者載機起降限制沒那麼大，起降同時進行的壓力本就不大，也沒必要搞出兩個作業區明顯分離的構形。右為二戰平甲板輕空母的代表祥鳳級的瑞鳳號，左為西班牙海軍相當於航母的戰略投送艦胡安.卡洛斯一世號。(圖片來自連結一及連結二)

1. 載機數量有限 根本不需要多層甲板。

無論是20年代沒有成功的多層甲板母艦設計，還是後來成為中型及以上航母必然配置的斜向降落甲板設計，其中一個最主要的設計目的，是要將起飛與降落作業分開來，不致互相干擾。事實上，這種互相干擾的情況更多是出現在載機較多的中型及以上航母上。載機若在30架以下，起飛和降落互相干擾的機會就會減少很多，所以輕型航母方面，一直以來基本構形就沒怎樣變過，都是直通甲板形設計，甚至到兩棲登陸艦上，情況也一樣。

2000年代後期英國提出的一種具護衛艦火力、雷達探測能力及近似全通甲板設計的大型無人機護衛艦。(網絡圖片)

由本艦模型推測，長度似乎不會超過170米，噸位估計12000至15000噸左右，搭載機可能就30架左右(指大型無人機+直升機)，加上近期韓方幾乎肯定不會開發無人艦載戰鬥機，也未見艦隊防空巡邏的需求，每日無人機的出擊架次不會特別高，起飛和降落互相干擾的機會就更低，兩區相隔就根本多餘。事實上，這樣的機隊編制與需求，用普通平甲板船形或半水面艦半甲板形態的航空巡洋艦構形可能就更好了。

 有人說現代重工這種無人機運用艦很像赤城/加賀，事實上其實更近似英國海軍的暴怒號航母，尤其是上傾更明顯的中段甲板上。(圖片來自連結1及連結2)

2. 多層甲板不合時宜

如上所述，多層甲板母艦的實驗其實沒維持多久，英國的三艘光榮級 /暴怒號航母大約在建成後十年就陸續封閉下層機庫，原飛行甲板漸變成無用或只配備防空砲的防空甲板，赤城及加賀乾脆就進行單甲板化的重大改造。究其原因，更多是和使用不便性有關。

20年代時，飛機的起飛距離尚且很小，但至30年代時，飛機重量的上升令他們需要一條更長的跑道讓它起飛，這時露天跑道就似乎不夠用了，而如果由更後的位置（即在機庫內的位置）起飛，氣流很可能會嚴重影響機庫的運作；再講，30年代開始發展的全甲板攻擊模式，也不適合在短短的飛行甲板上運作，因為飛機不能直接由機庫內起飛，需由機庫拖到起飛點才能起飛，這已經夠不方便了，而當時兩層式航母最上層的飛行甲板長度也受限制，無法佈置更大的攻擊隊。

赤城號改裝前後的比較。1931年時赤城號早就取消中段起飛甲板，原出口被改成航海艦橋，另有一個小型可升降的航空指揮站。改裝的優點是顯然易見的，不但有更長的單一飛行甲板，增建的機庫更把原搭載艦載機數由60架增至72架，大大加強單波攻擊群的戰力。圖片來自連結1及連結2 

其次，兩層甲板原來的設想是可以在完全不受干擾的情況下一邊起飛並進行降落，甚至可在兩層或三層甲板上一同起飛，以加快放飛速度。但事實上，這種協調也不容易，上下層起飛的飛機容易互相干擾，放飛間隔需要比較多時間，這也造成出擊方面不太便利。

再者，兩甲或三甲板結構在高海況中是個風險，巨浪不單容易破壞較低層的航空甲板，且更容易沖進前面沒有封閉的機庫內，造成大量進水及翻覆的可能；另一方面，多層甲板船在舷側結構上就不夠完整，會造成結構弱點。

對於美國1930年代後期至1943年間使用機庫彈射器的介紹。需要注意的是，美軍到後來似乎只是當這個是一種緊急的備用彈射設備，平時甚少使用。 

事實上，美國在這方面不是沒有考慮過多層甲板出擊的優點，不過是在不影響甲板作業下動心思，就是在機庫甲板加裝戰鬥機用的彈射器，直接由開放式機庫的通風門彈射飛機。只是，這方法最後也沒有大量推廣就是，只在約克鎮級3艦、胡蜂號及埃塞克斯級首6艦部署過，歷時也也只有兩至三年而已。

到1940年代末期斜向甲板開始引入，多層/多飛行甲板母艦就變得毫無意義，即使企業級核動力航母和CVN-21計劃都出現過變種的多層航母設計，然而最後都沒被採納，事實上不是沒有原因的。

由另外圖片的角度觀察，現代重工這個方案闊度不大，加上上傾角度不小的甲板及兩層飛行甲板設計，莫講佈置較大規模攻擊隊了，連在甲板上調度都不容易。且更奇怪的是.......為何只有一部升降機？(圖片來自中外艦聞)

3. 中部上傾甲板設計 莫名其妙

很多人沒留意的是，歷史上只有五艘的多層甲板母艦另一特徵(只有加賀沒有)，是有一定上傾的降落甲板設計，這設計的出現，似乎和20年代各國還在煩惱的艦載機降落方式有關。當時的降落方式千奇百怪，有縱向鋼索、橫向木柵，甚至完全不裝任何降落攔阻設施，而是在飛機上動手腳。除了加裝設施外，英國亦開始嘗試在航母構形上協助減少艦載機降落距離，其早期嘗試就是多層航母的上傾式甲板。

 四種早期航母上較常見的航母著艦模式，且大都是利用犘擦力原理，1. 載機加上滑橇；2. 縱式著艦索(加木箱)；3. 多重橫向木柵(加縱式著艦索)，以及4.—比上三者更古老的橫式著艦索(1911年賓席凡尼亞號巡洋艦甲板測試，當時只是用沙包作制動配重)。最後由制動能力更強且對飛機結構損壞更少的橫式著艦索勝出。(YOUTUBE擷圖)

不過由1930年代開始，飛機重量顯著增加了，而橫向鋼索及飛機尾鈎設計已被證明有良好的制動效果，上傾降落甲板不但重量太大，且其必要性已大大降低了，所以1930年後再沒有新航母使用上傾甲板設計，四艘大型航母只是因為改成完全平甲板的工程太大，結果都沒有改裝而已。

時至今日，既然著艦已能由著艦索很好完成，為何仍要保留這種奇怪的甲板設計？以現時的大型無人機重量，這斜度甲板幾乎沒法駐機，調度也不容易，這又不是要求滑躍起飛，你要搞上傾甲板又有什麼用？是以重量為代價，讓這條船看起來帥一點？

中國海軍似乎很著意利用現有平台探索如何應用大型無人機於海軍作戰上，左為076型兩棲登陸艦，搭載彈射器並幾乎肯定使用大型無人機進行登陸作戰支援；右為中船重工的中船探索一號實驗船，似乎正在測試如何大量使用無人機及無人艇/水下載具。(網絡圖片)

後記：LHD船型才是最優解

事實上，由近年土耳其、葡萄牙乃至中國的選擇而言，兩棲登陸艦或近似的船形，才可能是操作無人機的無人機母艦最佳選型，這更多是因為調度方式上更為傳統，經驗豐富且要進行自動化調度的人工智能學習上更容易，且甲板寬度上有先天優勢調度及整備無人機出擊，機庫也有充足空間作整備支援用，而且登陸支援及制海模式也相當切合現時大型無人機的任務特性，在偵察及對地支援/對海小規模攻擊上可說一拍即合。另外作為傳統構形艦船，操作軍艦和航空指揮上始終較什麼甲板主樓結構的類平頂船更為方面。

NRP D. João II，也稱為多功能海軍平台，雖然只有7000噸且去年10月剛剛開工，但號稱是現時北約海軍(歐洲部分)最初的無人機專用支援艦。(圖片來自維基百科)

另一方面，基於現時無人攻擊機仍只適合較低烈度戰鬥，且暫仍難以承擔艦隊防空任務，若無人機母艦自身有足夠的探測能力與防空火力，則不但自衛有餘，指揮無人機協同作戰的能力應該更好。由這面向去看，日後是否會出現一種能運用大型無人攻擊機且有更大作業甲板的水面艦？

卡塔爾海軍所購入的後勤支援登陸艦，規格比阿爾及利亞版本更高，其雷達與火力已相當於升級版地平線防空驅逐艦的配置了，NAVALNEWS甚至直接將該艦稱為防空船塢登陸艦！這種高雷達及武裝規格兩棲艦，是否也適合作為中小型海軍的無人機航空攻擊艦？ (圖片來自NAVALNEWS)