編按：被運動飛機撞擊的中國尊，損失相當輕微。

2026年6月26日中國大陸北京朝陽區當地時間下午17時55分，發生輕航機撞擊中國中信集團有限公司(CITIC Group：China International Trust & Investment Corporation)總部大樓(CITIC Tower)事件；由於該座建築外型設計源自中國古代盛酒器皿「尊」，因此經常被各界以「中國尊」相稱，但這個比較響亮名號其實並非該建築正式名稱。

此次輕航機撞擊高樓事件發生後，在初期狀況不明時，確實曾經短暫管制過新聞發布；但很快當確定並無後續蔓延與擴大跡象後，整個媒體管制措施就很快放寬。不論是國際媒體抑或是社交媒體都很快廣泛傳播與報導此事件，但迄至目前為止，儘管各項訊息與推論數量相當龐大，但整體事實真相與官方調查報告，都還未獲得定論。

 編按：任何防空系統都有其弱點或使用限制，例如若是要保衛首都區重要設施，在城市中很容易受到高建築物限制射界或干擾其傳感器、加上就算擊中目標，碎片墜落街上都會造成很大麻煩，所以使用地對空基本上已是萬不得以的緊急狀態才會做的事情。這已不計算平時跟戰時的空防SOP(標準作業程序)在根本上的不同了。圖為飛弩6型肩托防空導彈。對於世上很多首都要員護衛部隊而言，雖然幾乎沒有公開展示個，但一舨認為這些部隊都會有手提肩托防空導彈作最後手段。(網絡圖片)

不論如何，各種臆測與評論還是如雨後春筍般到處湧現；基本上是環繞兩個主軸；首先是懷疑怎麼會發生飛行器撞擊高樓事件？其次就是北京身為防空警戒如此嚴密區域，怎可能還會存在此種疏漏死角？

針對第一項疑問，吾人必須理解，其實航空飛行器撞擊高樓事件，並不如各界想像般那樣少見。儘管911恐怖攻擊事件是恐怖分子組織所刻意採取攻擊行動，帶個全球人心極度驚恐與震撼；但其實在人類歷史上飛行器意外撞擊高樓事件，確實亦是不乏先例。

編按：第一宗飛機撞上摩天大廈的事故，也是發生在美國—1945年9月一架B-25在濃霧及惡劣天氣中不慎撞上紐約的帝國大廈，引發火災，造成機組人員全體殉職及11名大樓內人員殉難。(圖片來自連結)

假若追溯此種事件最早案例，應該是1945年7月28日美國陸軍航空隊B-25米契爾型轟炸機，因為受到紐約市地區濃霧影響視界，撞擊到紐約市著名地標性建築帝國大廈；除飛機全毀引發帝國大廈火災，機組成員3名以及帝國大廈內11名共計14名遇難死亡外，最後帝國大廈順利撲滅大火，結構受損輕微，帝國大廈至今仍然繼續正常營運。

但無獨有偶美國陸軍航空隊隨後在1946年5月20日，其所轄畢琪(Beechcraft)飛機公司所產製Model 18型機(軍用型號編碼為C-45F)，又同樣在紐約地區濃霧中，在夜間撞擊位於華爾街40號之曼哈頓銀行信託基金大廈第58層樓，雖然該機所有機組成員共計5員全部罹難，但建物內與地面上卻無人傷亡，同時建物內部亦很快恢復正常運作。該建物在1995年由川普所收購，並且改名為川普大樓(Trump Building，該建築物與位於紐約市第五街之川普塔Trump Tower經常被各方所混淆與誤認)。

在此事件後，直到20世紀末期為止，全球再也沒有發生過類似事件；直到2001年9月11日在紐約市爆發恐怖組織劫持民航機，運用神風特攻隊自殺式手法撞擊世貿中心雙子星大廈，對於國際社會產生強烈震撼，才讓世人再度嚴肅正視航空飛行器撞擊高樓所存在威脅性。

編按：法蘇洛(Luigi Fasulo)駕駛洛克威爾指揮官級112型向米蘭市地標性建築倍耐力大廈第26層與第27層。由於指揮官級112型滿油接近1.5噸，巡航速度也達到270公里，所以造成的破壞遠比中國尊事件大得多 (圖片來自維基百科)

很快在2002年1月5日美國佛羅里達州高中生畢學普(Charles J. Bishop)駕駛其所偷竊之席斯納(Cessna)172型輕航機，同樣以神風特攻隊自殺式飛行軌跡，撞擊位於佛羅里達州譚帕市中心美國銀行大廈(Bank of America Tower)第28層與第29層中間位置。犯案者留下字條聲稱係受到911事件影響起而仿傚，但整個事件最終僅造成犯案者喪生，並無其他傷亡；但在過程中，美國海岸防衛隊與空軍確實曾採取某些應變措施，該事件隨後亦直接上報小布希總統，顯然美國政府在911事件後，確實曾經積極啟動應對方案，避免再度發生類似恐怖攻擊事件。

不過令人意外地是在2002年4月18日，由有意自殺法蘇洛(Luigi Fasulo)駕駛洛克威爾指揮官級112型(Rockwell Commander 112TC)輕型機，由瑞士境內馬加蒂諾機場(Locarno Airpor)起飛前往義大利米蘭利特納機場(Linate Airport)途中，突然失聯並撞向米蘭市地標性建築倍耐力大廈(Pirelli Tower)第26層與第27層。除駕駛本身與建物內兩名人員當場死亡外，地面上另有60至70名傷亡。

但此事件卻引發義大利社會高度驚恐，米蘭中央車站、地鐵站以及利特納機場隨即關閉，當地股票交易所亦立即停止交易。而且餘波盪漾震撼情緒持續外溢至美國與歐洲其他國家，各國股市亦因此暴跌指數重挫，諸多集會活動亦緊急叫停，直到初步調查結論認定此非恐怖攻擊事件後，恐慌情緒才能逐步紓解，生活秩序逐漸恢復常軌。

編按：倍萊爾公寓撞搫事件原因是飛行員錯誤飛過空中走廊的邊界而撞進附近的建築物裏。這可說是在一個擁有近1000萬人口且有眾多熱愛飛行運動的地區的一些難以揮去的麻煩。

對於恐怖攻擊擔憂與畏懼程度，隨著時間逐漸降低後，當2006年10月11日由私人駕駛西柯斯SR20型(Cirrus SR20)輕航機，因為操作失誤撞擊紐約市曼哈頓東區倍萊爾(Belaire)公寓住宅大廈30層時，儘管當時紐約市警方曾經封鎖現場周邊地區，但整體來說紐約市對外空中飛航交通，再加上地鐵、渡輪以及絕大部分公共交通系統仍然維持正常運作。

等到2010年2月18日美國公民史塔克(Joseph Andrew Stack Ⅲ)因為個人心懷怨恨，駕駛派普PA-28型(Piper PA-28 Cherokee)輕航機，以自殺式攻擊方式撞擊美國德克薩斯州首府奧斯汀市政府辦公大樓群當時；除當事者本身當場死亡，並造成建築物內美國政府國稅局官員杭特(Vernon Hunter)同時罹難以及另外13名傷者外，建物本身結構受損相當輕微，同時美國社會亦未因此受到嚴重震撼產生恐慌情緒。由回顧前述多起事件，吾人就會發現，儘管此種航空飛行器撞擊高樓事件屢屢發生，但人類社會承受意外保持穩定正常運作韌性還是相當堅強。

編按：雖然911襲擊對於美國民眾和政府的創傷很深，但過了五、六年後民眾對類似事件的恐怖情緒已減輕很多，連空管的防禦體系面對可疑事件時也回到嚴密監視但不會輕舉妄動的程度。(YOUTUBE擷圖)

再來就要談到北京身為防空警戒如此嚴密區域，怎可能還會存在此種疏漏死角？其實不論如何積極防範，總是會存在讓人難以預料之意外失誤。從1974年2月17日美國陸軍士兵普雷斯頓(Robert Kenneth Preston)私自駕駛軍用UH-1型直升機突破防空警戒降落白宮南草坪；1976年9月6日蘇聯中尉飛行員別連科(Viktor Belenko)，駕駛米格25軍機突破日本防空警戒體系，降落北海道函館機場；1987年5月28日西德青年魯斯特(Mathias Rust)駕駛塞斯納C-172-P型民用輕航機，突破華沙公約與蘇聯防空警戒網，最後在紅場降落讓蘇聯極度難堪事件來看，其實各國防空警戒體系並沒有各方想像那樣嚴密。

編按：在無人駕駛的米格-23身旁抵近監視的美軍F-15。當時已是冷戰末期的1989年，東西方關係已緩和，而且該機無人也沒有明顯敵意，美軍也是等候指示而非不管三七二十一將其擊落，且在擊落命令下達前，該機就已因沒油墜地。(圖片來自維基百科)

甚至在1989年7月4日當蘇聯空軍一架米格23型戰機在波蘭空域發動機故障，飛行員跳傘後，該機發動機居然恢復運作，應以類似自動駕駛狀態向西繼續飛行；由於依據其預期飛行軌跡，後續將進入北約空域，因此蘇聯出動戰機試圖擊落該機，但卻無法順利攔截。隨後該機繼續通過東德與西德領空，並且經過美軍派遣F-15戰機以及法國空軍派出幻象2000型戰機進行攔截，最後還是眼睜睜地等到該機燃料耗盡才墜毀在比利時境內，而且還造成地面民房損毀與人員傷亡。

編按：1994年9月12日凌晨，前美軍機械師科德（Frank Corder）的塞斯納150（Cessna 150）撞擊的位置。塞斯納150全重比今次的運動飛機重百來公斤。(網絡圖片)

更離譜的是在1994年9月12日凌晨，由柯德(Frank Eugene Corder)醉酒後偷竊塞斯納150(Cessna 150)型輕航機，亦曾經闖入華盛頓特區禁航區內白宮上空盤旋，最後失控墜落於白宮南草坪，並造成白宮建築外牆損傷，其實就證明華盛頓特區禁航區亦缺乏嚴密防範管制措施。

Doug Hughes"勇闖白宮抗議"多年後的訪問。2015年4月為抗議政治獻金體制，他在網上公開計劃後立即駕駛單座旋翼機（Gyrocopter）穿越華盛頓核心禁航區，最終在眾目睽睽之下精準降落於美國國會大廈西側草坪。雖然說九一一後華盛頓空中管制變得極嚴密，但即使如此也很難擊落已知的有人民用航空器了，更多原因是基於威脅評估原則，加上可能傷及地面安全，若果不是已知明顯有危險或極高速的有人航空器，也不會謬然使用最高武力。

因此不論再嚴密之防空系統，確實是難以應對許多突發事件；當然吾人可以預期到，針對此次事件，許多對於飛行器飛航活動之管理規範，必然會進行檢討，縮限原有活動範圍與允許尺度絕不令人意外。但就目前中國大陸將發展低空經濟列為重要經濟建設與社會發展政策，為此事件就禁絕所有低空飛航活動恐怕不太可能，預期北京對飛航活動將因噎廢食，恐怕如此決策可能性極低。

編按：事實上防空接戰的核心原則，在於國際法理上的「合比例原則（Proportionality）」與附帶損害（Collateral Damage）評估。在和平時期，人口稠密的超大型城市上空，若盲目發射防空飛彈或動用高射砲進行硬殺傷攔截，飛彈破片與被擊毀的飛機殘骸掉落至高密度住宅區，其造成的地面平民傷亡與財產損失，勢必遠超輕航機自身的撞擊損害。不開火不是因為「沉睡」，而是基於投鼠忌器的理性損害管制與人道考量。1983年蘇聯冷戰時期在遠東上空盲目擊落偏航的大韓航空007號民航客機，引發國際社會群起譴責，便是忽略國際法民航保護與比例原則而付出沉重代價的血證。(網絡圖片)