【軍事博評】吕琪:破除謎思—成都飛機制造廠戰機積壓?

2021-03-08 23:31:05 最後更新日期:2021-03-09 19:45:03
呂琪

香港輕新聞特邀軍事評論員

 

 2021 0228 c1597075p00qp7v2n00c0c000jx00aem早前停泊在黃家壩機場(城飛廠區所屬機場)的大量未交貨殲20與殲10C。(網絡圖片)

近日,一張成都飛機製造廠(以下簡稱:成飛)的照片,引發軍迷的躁動。照片顯示,當天最少有7架「殲-20」及28架「殲-10C」停放在廠區內,軍迷的第一反應是,成飛的生產能力有了質的飛躍,才會有多架戰機等待交付。當然,也有些負面的想法——飛機大量積壓在成飛,是哪個環節出了問題?

 mobile01 2da815dbd305bde4cc679f9f3a69247aJL-10練10高級教練機。練10暫時只有空軍型,未見海軍型。(圖片來源:中國空軍)

是否出現機等人

有種猜測說因為廠家產量太大,導致解放軍沒有足夠的飛行員來接機,這個說法實在無厘頭。解放軍的裝備一直是有序列裝,從來不會出現裝備等人的情況,尤其是軍改後,軍隊對新式武器和裝備需求大於供給。舉個例子,當年「瓦良格」號航母剛剛運回中國,解放軍就組建了成建制的航母官兵團隊,當「瓦良格」號變身成為「遼寧」號時,解放軍已經有退役的航母官兵,所以,裝備等人這個情況,是斷然不會發生的。

目前,中國的九所航空學校,每年培訓的解放軍海空軍飛行員近一千人,雖然這裡面很多新手,可能暫時飛不上高性能戰鬥機,但是解放軍不缺優秀的飛行員,能全天候駕馭各種戰鬥機型。 EU 9G7ZWsAYXspxJL-9練9型高級教練機,空軍及海軍型都有,而且海軍型與空軍型在氣動上也有差異。中國有兩種高教同時服役,最主要的原因是原先教練10研發進度大幅延遲,唯有先用JL-9頂著用。不過由於中國空軍近年換機需求太大,且兩者規格不太一樣,故兩機現在也仍保持量產狀態。(圖片來源:中國空軍)

而且這張圖片裡的是全新的戰機,明顯就是給解放軍現役飛行部隊換裝使用的,目前解放軍海空軍航空兵多個部隊,都在翹首期盼更換新的戰機,僅公開新聞報導的,就不下5個旅正在或者準備接收新戰機,飛機多飛行員少這個情況怎麼可能發生。

305174796a325579756f殲7仍有100架在中國空軍 / 海軍航空兵內服役,但即使是翼型大改的E型,也已落後,未來有可能整建制更換飛機。(網絡圖片)

解放軍現在的裝備採購早就實現了大數據化,每年多少裝備要退役、多少部隊要換裝、多少人員能接受新裝備,都是有據可依、按部就班,絕不是盲目生產的,所以根本就不存在解放軍缺飛行員這一說。

 unnamed 69 F-15在服役最初五年,因為F-100引擎故障率奇高且供貨不足,不少曾停在機庫等待引擎,故亦有「機庫女王」的「美譽」。(圖片來源:以色列空軍)

軍機發動機有問題

還有一種說法:因為國產太行發動機有問題,才造成戰機積壓,導致無法交付。這畢竟也算有過先例,十年前,瀋陽飛機製造廠研製的「殲-11B」剛剛批量生產,卻突然發現配套的「太行發動機」可靠性不足,當年的空軍曾拒絕接受該批次「殲-11B」,於是導致當批次的飛機只能停放在廠區內,蓋著蒙布等待更換可靠的發動機。既然當年「太行發動機」確實有過這樣的「黑歷史」,不免讓人翻舊賬。

早期,由於中國嚴重缺乏先進戰機發動機的研製經驗及技術儲備,在當時中國空軍急需補充先進戰機的前提下,才導致「太行發動機」的基本型號在測試時間及次數沒有達到理想基數的情況下,只能匆匆定型投產,正所謂欲速則不達,這是當年導致軍隊拒收的根本性原因。

WS 10B渦扇10算是中國第一個完成研發流程並量產的大型戰鬥機用渦扇引擎,2000年代後期時極早期生產型極不穩定,甚至有噴零件的情況,至2014年後才逐漸達到預期性能及比AL-31F長的壽命(約2500-3000小時)。本引擎核心機參照CFM-56的核心機,某程度上和F-110引擎也有相當的聯繫。(照片來源:中央電視台)

隨著時間的推移,經過10餘年不斷完善和升級,「太行發動機」的性能早已穩定,並形成規模化和系列化,在很多種機型上均表現得穩定而可靠,年產量多達數百台,甚至推力增加型號及向量推力型號也實現了量產。所以此時猜測成飛廠區停放的戰機是因為發動機問題而滯留,顯然說不過去。

 maxresdefault 24去年第一個裝備殲20的航空團其中七架殲20合影。現時有指殲20今年會大幅提高產量,並裝備多兩個航空團(約48架)的殲20。若是如此,生產完成後殲20的數量可能超過90架。(照片來源:中央電視台)

正解在此

根據今年軍機製造東家——中航集團的公開信息,成飛2020年獲得中航集團的通報表彰,表揚成飛提前超額完成全年生產任務,也是唯一實現「均衡生產高級目標」的單位。據此可以判斷,成飛的全年生產進度,基本保持著穩定遞增,設備負荷、原料供應甚至是技術工人、技術狀態以及出勤率都保持良好的狀態。因此消息判斷,可以直接推翻「發動機問題」一說,否則根本不會獲得「均衡生產高級目標」的榮譽;而且通報中可以看出,成飛在2020年是按照集團和部隊的規劃完成生產任務,不存在盲目生產而又供大於求的情況,這也證實了不存在因為飛行員不足而導致無人接收飛機的猜測。

6652258 0 image a 10 1543239585492中國空軍未來三種主力機:隱身五代重戰鬥機殲20,中型多用途戰鬥機殲10C及重型戰鬥攻擊及支援機殲16。三者最大相同點是……都是用同一系列(渦扇10)不同型號的引擎。(網絡圖片)

既然兩種猜測都不對,那麼到底是什麼原因導致這麼多飛機集聚在成飛,其實究其原因很簡單,這張照片出來的時候恰逢春節前夕。成飛準備放假,雖說戰鬥部隊春節期間一般不放假,但是接收飛機不像我們去超市購物,撿齊嘢買單帶走咁簡單。軍隊接收人員也要接受廠家的產品培訓,還要自行檢驗裝備性能的。

而且部隊換裝並非一架一架來,肯定是成建制成批次的接受,從圖中可以看得出,今次「殲-20」大約是裝備一個飛行中隊的量,「殲-10C」正好是一個團的數量,很明顯,這又是一次空軍成建制的接收新裝備。既然廠家放假了,等到上班後才能完成飛機交收的培訓和檢測,非常的合情合理。

1000至少在第六代戰鬥機出來之前,中國還是要靠殲20對抗周邊國家空軍的五代機,故大幅增產及加速改良可說是重中之重。(照片來源:網絡圖片)

筆者為了進一步求證自己的推測,專門請教了成都的軍迷朋友,得到的答覆就是,這批「殲-20」春節後就全部飛走了,而「殲-10C」近日也陸陸續續飛走,現在機庫裡沒剩下幾架飛機。

隨著中國軍工生產越來越正規化,軍隊接受裝備也更明細及規範,今後遇到如圖片所示,大量飛機等待交付的機會也會越來越多,到時自然見怪不怪了。不僅限於成飛,中國飛機的生產能力正在以健康、穩步的形態提升,逐步擔起了中國攻防一體戰略的大樑。

發佈於 軍事博評
By 2021-03-08

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