編按：第一次空運後陸續滑向跑度準備回航的運20機群。最後一架似乎還在補油當中。(圖片來自FB專頁”解放軍評論團”)

中國大陸解放軍空軍透過向歐洲執行空中運輸任務，展現創紀錄之戰略投送能力；繼4月9日六架運-20運輸機飛抵歐洲塞爾維亞首都貝爾格勒尼古拉·特斯拉機場(Belgrade Nikola Tesla Airport / Аеродром Никола Тесла Београд)後，4月10日前述六架運-20運輸機再度另行飛抵塞爾維亞首都貝爾格勒郊區之巴塔尼察空軍基地(Batajnica Air Base / Војни аеродром Батајница，該基地又名為帕夫洛維奇飛行上校基地Colonel-pilot Milenko Pavlović Air Base / Војни аеродром пуковник-пилот Миленко Павловић，2019年塞爾維亞政府為紀念1999年北約轟炸南斯拉夫時殉職之空軍飛行員米連科·帕夫洛維奇上校改為此名，但多半媒體還是依據基地所在地名，將其稱為巴塔尼察空軍基地)，此等運輸作業能量引起西方國家軍事觀察家重視，紛紛認為此為北京刻意在歐洲進行兵力展示，希望能夠展現其所具備之軍事作業實力。

編按：紅旗22型(外貿型稱為FK-3)防空導彈射程大約1至100公里，制導系統採用指令制導及半主動雷達導引的雙重制導模式，彈身像紅旗9型但更短，號稱比紅旗9A/B價格低得多，主要負責較次要地區的長程防空任務。本系統有可能是維持長程防空能力但雷達裝備是現役紅旗16B型防空導彈系統的改良型，搜索與射控相控陣雷達合而為一，以減少支援車輛的需要，達到價格降低的效果。(圖片來自FB專頁”解放軍評論團”)

 

依據各方資訊顯示，運20機隊所運載物資最有可能應該是運送將要交付給塞爾維亞空防軍(Serbian Air Force and Air Defence / Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије)所訂購之紅旗-22(HQ-22)型防空導彈系統，該系統出口型號則是FK-3；儘管塞爾維亞政府並未公開證實中國大陸透過空運交付該國防空導彈系統，但是其總統武契奇(Aleksandar Vucic)則是在4月10日對外表示，塞爾維亞國防軍將在12日或13日展示所接收到之最新型武器；幾乎就是以非正式方式證實此等傳聞。

編按：CH-92A長虹無人攻擊機。據講今次任務除主要載運FK-3防空導彈系統外，還順道運載塞爾維亞追加訂購的該型小型無人攻擊機，該機比TB-2型無人機小一圈，重量更只有不足一半，但仍擁有8小時續航力及更大的實用載荷。(圖片來自連結)

 

經過連續兩天密集派遣機隊前往歐洲執行遠程運輸任務後，馬上就有軍事評論者提出判斷，認為極有可能還必須再派遣一批與目前每批架次規模相當之空中運輸機隊，才能夠將2020年塞爾維亞對外公布採購三個營級FK-3防空導彈系統，完全運至塞爾維亞交付給該國國防軍。而事後根據陸續被媒體所揭露資訊顯示，此種推估相當正確，由這六架運輸機所構成之相同任務兵力編組，果真就在連續三日往返運輸過程下，完成此項行政運輸任務。

 編按：由機號判斷，參與本次任務的運20A型運載機，皆屬空12團，該團至少有12架運20A運輪機。(網絡圖片)

 

此因依據FK-3防空導彈營之基本編制與系統裝備配備狀況來看，每個營級單位將配備有6輛兼具運輸與豎立彈體準備發射功能之發射車(TEL：transporter erector launcher)，此外還有與整個防空導彈系統整合之對空搜索雷達車、導引射控雷達車、作戰指揮車、電力系統車以及備份彈藥運輸車各有一輛，因此若再考量其他非機動性，但卻配屬在營級單位之保養維修測試校正設備與器具，基本上就體積與重量來計算，確實是與六架運-20運輸機運載規模相當，因此當時各方傳言將還有另個批次六架次運-20運輸任務，其實是相當合理估算。

編按：紅旗22型防空導彈及其裝填車。相比仍然使用滑軌彈架且每車只能裝兩枚的紅旗12型而言，預裝發射筒的紅旗22在裝填速度與火力密度上都有大幅提升。(圖片來自連結1)

 

不論如何就本次中國大陸運-20機對能夠遠赴歐洲執行此項行政運輸任務來說，確實是引起西方社會嚴重關注，當然亦不免會與當前東歐俄羅斯與烏克蘭戰事相互聯想，因此中國大陸外交部發言人自然就在證實此項運輸任務時，特別強調並且否認此項任務與該項武裝衝突並無任何關聯性。

編按：紅旗22(左)及紅旗16制導雷達的比較，兩者的形式相似，只是紅旗22的制導雷達應該加入了指令天線。至現時為止還未發現紅旗22有專用搜索雷達。(圖片來自中央電視台)

 

筆者亦認為與其從政治角度切入，將此事無限上綱胡亂聯想，其實是個錯誤視角，因為整個塞爾維亞向中國大陸採購防空導彈系統全案本身相當透明，同時中國大陸本身亦是聯合國《武器貿易條約》(Arms Trade Treaty)簽約國，所以整個武器系統交易內容相當透明，其移轉過程亦必然是要對國際社會公開，只是派遣軍事運輸機隊直接將貨物送到購買國，直接交付給軍備系統使用單位，確實是比較不同，但卻並無影響其作業公開性。

編按：需要留意的是，中國並沒有向塞爾維亞推銷外銷型的彈道導彈 / 遠程火箭砲(如衛士系列或AR系列)，也沒有賣出更具攻擊力的中型無人攻擊機(如翼龍)。單純100公里級別的防空導彈就說威脅北約，當北約國家的軍力是薯片嗎？圖為國產AR-3型280MM口徑重型砲兵火箭。(網絡圖片)

 

至於從軍事專業角度來說，就有下列數個面向值得吾人思考與分析；在此分享讀者，希能拋磚引玉不吝指教。首先必須指出，儘管媒體都以“戰略投送”(strategic projection)來形容甚或是定位此項運輸任務，此項用辭讓人覺得高深莫測，但卻又是定義不明；但就軍事專業標準來看，運-20機隊運送此等防空導彈系統之運輸作業，應當界定為非作戰性“行政運輸”較為恰當。

吾人必須注意到運-20運輸機本身可以作為空投傘兵與軍備系統及作戰物資之儎臺，甚至亦可透過直接實施降落在前線機場，讓其所運送部隊與陸上作戰儎臺等機甲車輛，直接將該機當成作戰發起點，在下卸作戰部隊人員與機甲車輛作戰儎臺後，立即展開以戰鬥隊形實施戰場機動或是戰術運動。

編按：運20最大載荷是66噸，其亦代表可以搭載現役解放軍所有作戰與支援車輛，圖中裝載PLZ-07A / B及ZBD-04式後，重量已達46噸左右，且還不知後艙有沒有其他車輛。圖片來自連結1

 

若是運-20運輸機作為此等作戰任務儎臺時，其裝儎方式就會與本次單純進行行政運輸任務完全不同；此因執行空中傘降空投或是直接著陸下卸作戰部隊，讓所運載兵力可立即展開作戰，其運儎規劃就要依據戰術需求，考量運載艙位以及所蘊儎兵力投送或是下卸離機先後順序。但若是單純執行行政運輸任務，相對上只要考慮相關配重穩定平衡，在整個艙位安排計算公式上，就不必考慮因為戰術需求影響下卸順序，而是以飛行安全為首要考量。

其次就必須指出，就目前觀察兩批次不同機隊運動狀況來說，各單機係採用疏散依序在相同航線與高度實施飛航運動模式，但卻未刻意保持密集編隊，由此更可認識到此項運輸任務各單機相互間，並不講求保持特定運動隊型或是緊密部位保持，甚至要保持密集通信聯繫。整個機隊雖然具有相當程度協調行動，依序在指定機場中繼起降，並且保持相當間隔抵達目的地，但整體來說，只能算是相同任務編組下之兵力序列，但卻在執行過程中，保持相對單純之協調通聯，就執行相對單純之行政運輸任務來說，此種作法並無不當。

 編按：雖然運20全程都是依照一般航空規定並打開電子識別訊號，全程都可由航空網站追踪到(見右圖)，但為安全計，機腹整流罩上的熱焰彈與雷達干擾彈散布器都是「上滿彈」。(圖片來自FB專頁”解放軍評論團”)

 

再者就是解放軍空運機任務部隊在整個飛航活動中，透過對外公開提供電子識別信號，並且依據民航航線與高度規範飛航，接受相關國家民航體系飛航管制，基本上更不應過度強調其任務之作戰屬性，而是應當精準認識與定位其係以軍用空中運輸儎臺，單純實施行政運輸任務，而不必要過解讀其具備任何展示戰力、戰略嚇阻或是其他無謂聯想之判斷與臆測。

 片段為C-17的戰術空降片段，不過若果降落的是民用機場又接近民用機航道，那這種玩法是會構成相當的危險，不宜多試，尤其是在外國機場上。

 

甚至有些軍事論壇聲稱該機隊在降落時，刻意採用大攻角俯衝降落之戰術迴避軌跡(編按：降落片段及飛機追蹤網站並未顯示上述情況)，以便躲避單兵所攜行防空追熱導彈威脅，對照其降落影像紀錄顯示此種傳聞並不正確；畢竟權衡此種降落模式所具風險以及執行任務之必要性，運輸機隊飛行人員沒有必要在無敵情威脅前提下，執行此種任務時，刻意去增加無謂風險。

至於解放軍運用運-20型運輸機隊實施跨國越境遠程飛航活動，早就已經具備多次經驗，就距離而言，本次遠航至塞爾維亞亦未打破紀錄，只是首次派遣機隊遠航歐洲，會讓西方國家內心感受有所不同，但若要刻意感性上綱將其視為示威表態，恐怕只是顯現惡意解讀與雙重標準而已。

 編按：由於中國在國外沒有空軍基地，現時所有空軍地勤部隊都是在國內服役的。若需作較具規模的出國任務，就不能單單依靠支援國的地勤服務，畢竟訓練與制度甚或安全規範都可以有不少差距。圖為伊拉克空軍的地勤人員。(網絡圖片) 

最後就要提醒，前兩批機隊在完成行政運輸下卸裝儎物資後，目前已經完全返回中國大陸，相關媒體與社群網路都已經釋出影像圖片，其作業效率必須予以肯定。但從塞爾維亞當地所拍攝影像資料觀察，可以確認落地後加油整備等基本作業，此種在目的地對象國所能提供之後勤支援作業，才是未來能否繼續擴大運-20機隊活動範圍重要因素。

中國大陸在全球各地積極參與維和活動，未來運用運-20機隊之行政運輸能量，提供中國大陸所派遣維和部隊來往他國之交通儎臺，應當是未來所能夠預期之任務項目。當然對於位於東非之吉布地海外補給基地提供運輸支援作業，更是想當然爾之任務發展目標。但能否順利安排過境航線、中繼起降機場與任務目的地機場落地後相關整備作業，亦將是解放軍空中運輸部隊必須面對之挑戰。與其跟著政治語言湊熱鬧，毋寧從軍事勤務角度來看門道！