比亞迪今年開始在日本銷售純電動車，由於日本對電動車消費者補貼高達車價三分之一，圖中此款比亞迪電動車在日本的售價只有約 22 萬人民幣，是除中國大陸市場外同款售價最低的地方。（網絡圖片）

日媒報道，2023 年中國汽車出口量超越日本已成「定局」，首次躍居世界首位。中國在 2022 年才剛超越德國成為世界第二大汽車出口國，增速之快遠超日本預期。日媒總結原因，稱中國汽車出口猛增主要是由純電動車（EV）帶動，而中國政府對 EV 的補貼政策，亦使其比其他國家生產的 EV 更具競爭力。

《共同社》12 月 28 日報道，日本汽車工業會當天公佈本年 1 至 11 月汽車出口量為 399 萬輛，同比增長15%，但預計 2023 年全年也僅為 430 萬輛左右。然而，早前中國汽車工業協會統計，同期中國汽車出口量已達 441.2 萬輛，與上年同期相比增長約 60%，總計全年有望突破 500 萬輛出口。《共同社》稱，中國全年汽車出口量超過日本已成定局。

中國汽車出口總數其實是包含在上海超級工廠生產的特斯拉，此點在日媒的報道中未有題及。翻查數據顯示，今年前 11 個月，特斯拉在中國共生產了 85 萬輛電動車，中國大陸銷售量為 52.8 萬輛，即大約有 32.2 萬輛在中國生產的特斯拉用於出口，即使扣除這一數量，中國車企今年前 11 個的汽車出口數量也高於日本。圖為一輛疑似在上海生產的特斯拉 Model 3 改款，10 月份以工程測試車形式出現在美國加州路面。（Reddit 圖片）

《共同社》指，中國的汽車出口量在 2020 年及以前一直保持在年 100 萬輛左右，隨後迅速增加，2021 年達到 201.5 萬輛，2022 年躍升至 311.1 萬輛，超越當年出口 260 萬輛的德國成為世界第二大汽車出口國。

《日經》則預估，隨著近年中國車企將銷售地區擴大至俄羅斯、墨西哥，以及不斷轉向 EV 的歐洲和東南亞等全球範圍，有觀點認為中國到 2030 年的出口量將比 2023 年增長一倍，超過 1000 萬輛。

上月底，《德國之聲》援引一份德國研究機構的報告顯示：中國1月至9月的汽車出口已超過日本和德國，其中，EV 佔中國出口汽車的比例為 24%，是去年的兩倍多，預計中國今年將成為最大的汽車出口國。

中國車企影響力正在增強

《共同社》分析指，中國車企在本國政府扶持下提高技術能力，實現了低價且高質量 EV 的出口增長，對於主要出口汽油車的日本來說，強化 EV 戰略似乎是當務之急。

《日經》則以出口數據來分析，指出因俄烏衝突，日美歐車企撤出俄羅斯市場，中國車企於是大舉進入填補市場，今年 1 至 10 月中國對俄出口汽車達到 73 萬輛，是去年同期的7倍。而出口漲幅第二大的是墨西哥，增長達 71% 至 33 萬輛。《日經》認為，中國車企首先在墨西哥開拓銷路，爭取消費者，然後打入作為主戰場的美國和加拿大等北美市場。

今年初在山東煙台港商品車滾裝碼頭，大量準備出口的汽車在碼頭等候發運。（新華社圖片）

中國汽車出口另一個主「戰場」是日本車企市佔率較高的東盟地區。由於日本車企在 EV 轉型方面落後，中國車企得以搶佔原屬日本的市場份額。從今年 1 至 10 月中國新能源汽車出口目的地來分析，出口亞洲的數量已接近歐洲，其中泰國就達到去年的 2 倍，超過英國。

歐洲害怕中國電動車競爭

中國汽車出口的急劇增長也引起部分歐洲國家警惕。歐盟今年 10 月開始調查中國的 EV 補貼。如果調查認定中國 EV 通過補貼來提高出口競爭力而使歐盟車企處於不利地位，則有可能徵收懲罰性關稅。

"Global markets are now flooded with cheaper Chinese electric cars.

And their price is kept artificially low by huge state subsidies.

We are launching an anti-subsidy investigation into electric vehicles coming from China."

— President @vonderleyen #SOTEU 2023 pic.twitter.com/1xSiv3VzmM

— European Commission (@EU_Commission) September 13, 2023

法國和意大利則限制對包括中國在內的亞洲 EV 的購車補貼；土耳其也對亞洲産 EV 實施了進口限制。12月，德國突然中斷了 EV 購車補貼的發放。

德媒有觀點認為，中國低價 EV 正在德國市場擴大份額。例如比亞迪的主力外銷車型「ATTO3」，在歐洲的售價約為 3.8 萬歐元，而同級的大眾「ID.4」車型，入門版售價則為 4.1 萬歐元，中國 EV 的價格相比歐洲 EV 顯得實惠。