編按：TU-95和轟6J型戰略轟炸機在白令海上空結伴飛行。兩者原始設計年分都已是50年代，和B-52相同，但現時的95是1970-80年代重開生產線生產的，而轟6自K之後更是在2000年代中期局部重新設計的。(圖片來自中國空軍網)

進入夏天，中國軍隊的外事活動頻繁。至7月底，已先後與外軍進行了8次聯合演習，演習地點從北極、阿拉斯加到阿拉伯海及非洲，涉及區域之廣已創歷史，其中最引人注目的是中俄戰略轟炸機的第8次聯合巡航。

不速到訪的新客

根據北美防空司令部的消息，7月24日，中俄兩國空軍的戰略轟炸機聯合編隊，出現在阿拉斯加防空識別區，編隊是由俄軍2架「圖-95」戰略轟炸機和中國空軍2架「轟-6J」戰略轟炸機組成。期間，俄軍的「蘇30」重型戰鬥機也一路伴隨聯合轟炸編隊，實施全程護航。

美國空軍和加拿大空軍隨即起飛多架戰鬥機，進行跟蹤和攔截。美軍出動的「F-16」戰鬥機和最新式「F-35」隱身戰鬥機，加軍則起飛了「CF-18」戰鬥機，算是另類款待遠方來客。

編按：北美防空司令部呼號了美國空軍F-16和F-35A戰鬥機及加拿大空軍的CF-18大黃蜂戰鬥機進行空中「伺候」。由於北美洲防空屬於美加聯防體制，加拿大的戰機或軍艦也會協防進行空中監視。

綜合各方面的消息，中俄兩國的軍機是在阿拉斯加外海，還沒進入美軍所謂的「識別區」，就被美加兩國軍機抵近了。這也說明，美軍對俄羅斯機場的動靜了如指掌，中俄軍機一起飛已經被美國防空指揮部發現，並開始引導己方飛機進行攔截。

看這次巡航的飛行路線，中俄並沒有很多過激的動作，或是深入美軍腹地的意圖，整個路線只是沿著俄羅斯境內以及公海飛行。過去美蘇對抗時，蘇聯飛行員經常穿越阿留申群島的那條路線都沒飛，整個巡航過程都沒有靠近阿留申群島。

編按：俄方軍事博主繪製的中俄白令海聯合巡邏態勢圖。(網絡圖片)

這也說明中俄首次在這個地區的聯合巡航，主打的就是一個「穩」字，平平安安地飛出去飛回來就好，並沒有其他打算。這樣可以理解，畢竟是中國空軍第一次飛行中白令海峽和阿拉斯加附近，穩妥的飛完獲取經驗和數據就行，開門紅最重要。

 編按：轟6系列基本上沒可能做滲透式轟炸或抵近攻擊，但它仍是一個相當便宜的遠程空中平台，尤其搭載空射彈道導彈後，對抗北美的彈道導彈預警雷達或防禦系統還是有把握的，這是因為當地的NMD屬中段攔截，射擊近界較大也沒能作末段打擊，由其暖機發射到達到射擊高度需要較多時間，此時彈頭很大機會已進入重返大氣層階段，屆時就只能靠弣近可能部署的THAAD了。(網絡圖片)

「六爺」家族的新丁

這次參與編隊巡航的中俄飛機都是老面孔：俄軍出動的是「圖-95」戰略轟炸機，雖然是一款老舊型號的轟炸機，但依舊寶刀未老，具有較強的威懾戰鬥力。該機憑藉著1.4萬公里的航程以及巨大的載彈量，依然是俄軍戰略武器庫的重要一員。

中國空軍出動的是「轟-6J」——「轟-6」系列是中國老牌戰略轟炸機，被稱為「六爺」。不過「六爺」的家族「機」丁興旺，至今已發展到「轟-6N」。今次巡航的「轟-6J」是亞音速中程戰略轟炸機，該機在多次深度改進升級之後，基於「轟-6K」的原型，增加了電子抗干擾性能，最大載彈量達到12噸，最遠航程9000公里，最大作戰半徑相應提升到3500公里以上。

編按：由俄國TU-95轟炸機拍攝到的轟6J型，有指其可以加裝空中受油管進行加油，不過今次明顯沒有拿過來用，因為沒有加油機跟著過來部署；由外觀看其也沒有裝備任何武裝，但明顯有兩個用來進行模擬射控的射控夾艙或電子情報收集艙。(YOUTUBE擷圓)

「轟-6K」、「轟-6J」除了可進行戰略核打擊重任外，更可以攜帶衛星制導炸彈或遠程巡航導彈用於常規戰爭。特別是在掛載射程達到2500公里的「長劍-10」巡航導彈後，使得實際作戰半徑延伸到6000公里左右，連美軍遠在第二島鏈的軍事基地關島，事實上都已經進入了「轟-6」家族的防區外遠程攻擊範圍之內。

對於第一次北極巡航，中方還是有一定的想法。除了大肆報道的「轟-6J」以外，美軍提供的情報顯示，中方還出動了「空警-500」預警機，只不過距離轟炸機編隊比較遠，美軍飛機沒有抵近攔截。出動「空警-500」預警機除了為本國飛機進行引導以外，還有一個用途就是對美軍的電子信號進行收集。

編按：今次應該是首次獲證實空警500進行跨國戰備任務，而且由於空警500有較多感測天線(尤以最新的空警500A為甚)，估計也可擔負更多的訊號情報收集任務。(網絡圖片)

因為預警機本身就是一個飛行的電子系統，它能發射信號給自己的飛機，也能收集各種信號，這裡面就包括對手的電子信號。中國空軍第一次來到這裡，肯定要收集一些信息，用作情報分析和儲備。

這就可以理解美軍飛機離得這麼遠，就急匆匆的飛過去進行攔截：主要還是擔心中國電子戰飛機靠得太近。在此大家也就明白，每次美軍的電子戰飛機靠近中國沿海時，中國空軍會進行各種強力的攔截。情報顯示，俄軍方也派出了「A-50」預警機在後方進行巡航，作用也是一樣，就是為了收集一些美軍的電子信息。

 編按：阿納德爾市的烏戈爾尼機場，是一個軍民兩用機場，軍用設施主要在西側。這裏算是轟炸機的前進機場，由GOOGLE地圖可看到四架TU-22M3逆火型轟炸機泊在機場的轟炸機停機坪上。(GOOGLE MAP 擷圖)

神秘的軍用機場

此次中俄聯合巡航，另一個看點在後方。根據「轟-6J」的參數指標，是難以完成這次長途跋涉的巡航。所以根據中俄兩國的合作協議，這次中國空軍的飛機，應當是先飛抵俄羅斯境內，然後再從堪察加半島起飛，與當地軍事基地的俄羅斯「圖-95」轟炸機共同執行任務。

這次中俄起飛的阿納德爾機場非同一般機場，它距離美國阿拉斯加州約670公里。從1950年代開始，它就是蘇/俄戰略轟炸機的前哨基地，蘇聯時期的戰略轟炸機，「米亞-4」、「圖-16」、「圖-22M」和「圖95MS」都在這裡起降，對美國阿拉斯加進行偵察，並測試北美防空司令部的反應。1983年造成269人喪生的大韓航空空難事故，就跟美軍的「RC-135」偵察機頻頻光顧阿納德爾機場有關。

堪察加地區的氣候條件惡劣，而且阿納德爾機場條件有限，很難保障戰略轟炸機日常維護和訓練。機場平時不是俄羅斯轟炸機的常駐基地，只是作為俄軍轟炸機和偵察機前出時的一個跳板。所以當阿納德爾機場運作繁忙時，美國空軍的監測和偵查也相應緊跟。

編按：六月底時已有人拍到運20運輸機降落烏戈爾尼機場的照片，估計是支援行動及帶備轟6J短期部署所需零件用。(圖片來自微博@洋務先驅張之洞)

 

6月中旬，網上就有照片爆出，中國空軍的「運-20」飛抵阿納德爾機場。當時認為「運-20」是適應飛行，同時為中俄軍演做準備：現在看來，「運-20」就是替「轟-6J」的此次中俄聯合巡航探路，並且運輸保障設備過去的。如此敏感的地區和機場，首次向中國軍機開放，體現了中俄在軍事領域得合作進入更深層次，也更增添了美國的壓力。

不單天上有，中國海軍也配合了此次巡航活動。早在7月初，中國海軍「055」驅逐艦「拉薩艦」、「052D」驅逐艦「開封艦」、「054A」護衛艦「煙台艦」和「903A」補給艦「可可西里湖艦」，已經在阿拉斯加沿海進行自由航行活動，對此美軍也只能默默執行監視和伴隨行動。

編按：中國海軍前往北太平洋北部巡邏任務也很神秘，美國海軍和海岸防衛隊也沒放出任何照片，只有7月1日時日本海自拍到並放出穿越宗谷海岸國際水道北上的中國海軍照片。(圖片來自日本海上自衛隊)

這次巡航，就是一次「寇可往吾亦可往」的行動。過去受限於自己裝備水平，中國只能眼睜睜地看著美軍飛機大搖大擺的在中國沿海飛來飛去。如今裝備水平跟上了，當然也要去你們家門口看看。畢竟世界力量在發生變化，大家都要熟悉一下彼此的新情況，這類行動，日後只會越來越多。