編按：本月初，一架運油20作為長機，率領七架八一飛行表演隊的殲10前往埃及參加埃及航空展。相片中可看到其中六架，另一架則作為拍攝機。(YOUTUBE擷圖)

 

近日中國解放軍空軍可謂動作頻頻，應埃及方面的邀請，派出八一飛行表演隊的七架「殲-10」飛機和一架「運-20」飛機，前往阿拉曼出席首屆埃及航空展覽會。7月底，又遠赴非洲，參加「和平團結-2024」中國坦桑尼亞聯合軍事演習。

空降非洲的解放軍

「和平團結-2024」中坦軍事演習內容分陸上和海上兩部分。演習開始前，解放軍出動多架「運-20」飛機，將中部戰區82集團軍一個營級戰鬥單位的人員和裝備，運往非洲坦桑尼亞。

7月18日，中國參演部隊先遣組抵達演習地域，其他部隊正採取空中投送方式，分多個梯隊向演習地域實施兵力投送。7月底，第一批空中輸送梯隊「運-20」與官兵們採取摩托化機動的方式，向位於達累斯薩拉姆北側的馬坪加綜合訓練中心集結。7月29日上午，聯合演習在開幕，8月11日下午，聯合演習陸上方向全流程全要素實兵實彈綜合演練結束。

編按：有時，臨時救災行動反而能有效反映軍隊的戰備及遠程部署能力：2022年1月15日湯加火山爆發，解放軍出動一艘兩棲登陸艦和一艘大型艦隊補給艦，運載大量救援與善後物資前往湯加進行救援任務。(網絡圖片)

海上演習7月24日開始，參加海上演習的中國海軍三艘艦艇抵達坦桑尼亞，分別是綜合登陸艦「五指山艦」、「祁連山艦」與導彈驅逐艦「合肥艦」。由中國和坦桑尼亞、莫桑比克三國參與，以「聯合維護海上安全」為課題，在非洲東部近海舉行。8月5日，參演艦艇編隊結束所有海上實兵階段課目的演練，返回坦桑尼亞達累斯薩拉姆港。

中國與非洲的軍事演習並不少見，只是如此大規模成建制遠程投送。「運-20」和「071型」登陸艦的高效配合，克服了單一投送方式的局限性，體現了解放軍遠程投送的效率和靈活性，迅速建立起戰場優勢。此外，演習中先進的智能無人作戰系統，以及演習中秀出的二十多種新式武器，讓非洲的朋友們直呼，中國軍隊的現代化程度超乎想像。

編按：六月底時已有人拍到運20運輸機降落烏戈爾尼機場的照片，估計是支援中俄白令海聯合巡航任務行動及帶備轟6J短期部署所需零件用。這次有可能是運20首次海外戰備部署。(圖片來自微博@洋務先驅張之洞)

再秀肌肉的「運-20」

這次演習大出風頭的，還是解放軍的大型運輸機「運-20」。自2016年列裝空軍部隊以來，「運-20」除了在國內頻繁亮相外，還走出國門多次執行重要任務，包括:接運在韓中國人民志願軍烈士遺骸歸國、遠赴歐洲塞爾維亞、奧地利、白俄羅斯運送裝備以及人員，湯加救災等。現在飛赴非洲埃及和坦桑尼亞，這些行動都展現了其在複雜環境下的可靠性和高效性。

國際上對於大型運輸機的定義是，起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，同時航程能達數千甚至上萬千米，可實現跨洲際部署。而且，經空中加油後，可實施全球輸送的飛機。由於大型運輸機還能實現各種現代化的改裝，比如：加油機、預警機、電子戰飛機等等，所以大型軍用運輸機一直被認為是大國軍隊對外投射力量的「倍增器」。

編按：一架運油20正在為三架殲16加油。作為重型戰鬥攻擊機，殲16的中遠程攻擊能力在大型加油機的加持下，具備更遠的對地 / 反艦攻擊能力和滯空能力，甚至在遠程攔截作戰中都大有作為。

過去中國一直缺乏大型運輸機，在遠程軍事力量投送上確實是短板，每每遇到需要遠距離快速投送力量時就難以應對。1991年，與蘇聯通過以物易物的方式，獲得10架「伊爾-76」運輸機，即使在這批「伊爾-76」服役後，對高速發展的中國空軍來說，依然捉襟見肘。

受制於跟以色列合作預警機的「費爾康」計劃流產，以及2007年向俄羅斯加購了38架「伊爾-76/78」飛機計劃的無疾而終，中國下定決心加速自己大型飛機的研製。2008年後，中國對立項的「運-20」、「C-919」，還有原定受意外事故準備取消的中型運輸機「運-9」全部大開綠燈，投入了此前難以想像的海量資源。

編按：歐洲並沒有很多專職加油機，除經費外，更多原因是A400M戰術運輸機可以在兩小時內加裝油鼓和空中加油艙，靈活性很高，不過由於機身不夠闊，無法做到三機同時加油。由官方資料可知，運油20可在短時間內改回運輸機，如果運20可透過加裝設備成為兼職空中加油機而不損害其搭載能力，那中國空軍的遠程攻擊或長時間滯空能力可以加倍。

 

2013年，綽號「鯤鵬」的國產大型運輸機「運-20」終於首飛成功，此後的試飛也一路順風，並在2016年順利進入中國解放軍空軍服役。「運-20」的成功研製和服役，不僅填補了中國沒有大型運輸機的空白，也提升了中國在全球軍事和民用航空領域的影響力‌。「運-20」也不負使命，能夠在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，滿足了戰略運輸機的所有特點。

編按：IL-76是中國得到的第一種中重型運輸機，不過只是購買了33架(包括4架用作預警機及3架加油機)，且第二批和俄國購買及生產權協議上談得一直有阻礙，中方甚至要購買俄方和烏方的封存二手機翻新使用。本機雖然理論上能搭載主戰坦克，但艙內太狹窄，出入要極小心及十分耗時，且搭載後飛機要用很長跑道才能升空，故只有在試飛時幹過試驗。(圖片來自連結，攝自香港)

   

「運-20」前的窘境

回首來時路，過去解放軍缺乏大飛機的辛苦，當年的老兵們可是深有體會。過去解放軍空降兵訓練使用的「運-5」運輸機，其原型為蘇聯1940年代設計的「安-2」輕型運輸機，1950年代由南昌飛機製造公司負責仿製生產。該機早期型號只能搭載6名成員，航程也僅有1600公里，後期為了培養國內自己的空降部隊，發展了「運-5B」這個型號，在優化了內部結構以及更換了更好的發動機後，搭載人員上升到16名，勉強達到完成解放軍培養空降兵的任務。

「運-5」飛機勝在安全係數高，故障率非常低，而且雙翼結構滑翔性能很優異。這其中名氣最大的，應該是在中國航空博物館展出的編號為7225的「運-5」飛機，因為這就是1976年執行播撒周恩來總理骨灰任務的飛機，現在每年清明期間，還有很多人去中國航空博物館向這個飛機獻花。

編按：作為20年代玻-2型雙翼多任務勤務機的替代機，運五的原型安-2小型運輸機無論在維修性、妥善率和短場起降能力相當優秀，但拋開構形嚴重落後、航電難以升級的缺點外，其載荷也實在太低，不適合作為現代軍事運輸機用。(圖片來自連結) 

 

即使「運-5」飛機性能一般般，當時也不是每位空降兵都能輪上的，就連響噹噹的第15軍空降兵的士兵也一樣。有位原15軍的老兵說過，當初參軍分到第15軍，就是想著能實現自己的藍天空降夢想，然而練了三年的陸地跳傘，疊了三年的降落傘，服役到最後才有一次飛機跳傘的機會，結果因為天氣原因取消，三年時間他的夢想最終泡湯。

編按：運8運輸機是仿制自AN-12，是標準的戰術運輸機，載重20噸(其後繼的運9則有25噸)，標準搭載量只能空投兩個排及所需的全幅武裝，投射能力嚴重不足。本圖拍攝於10年前。(圖片來自連結)

 

至於其他部隊想要練習傘降，那更要打申請然後排隊。當年南京軍區的特戰大隊剛成立，為了練習機降和傘降，打了一年多的報告後才獲批准，而且名額有限，不能滿足全員的跳傘。最後大隊部送去基地飼養幾頭豬，才滿足了全員跳傘的任務。這倒不是空軍奇貨可居，吊高來賣，確實是當年空軍的運輸機嚴重數量不足。

編按：運8及運9運力不十分夠，只能幹戰術運輸機的活，但卻十分適合作為特種飛機的載台，結果就有所謂高新系列及空潛200反潛攻擊機。(網絡圖片)

 

在「伊爾-76」飛機服役之前，國內能滿足跨區域運輸的飛機，也就僅僅有「運-5」和「運-8」兩個型號。「運-8」飛機是中國陝西飛機公司仿製蘇聯「安-12」中型運輸機而來的，它能搭載全副武裝的士兵96名，緊急出動時，一次能空投一個連的戰士。1996年台海危機時，解放軍負責空降台灣的部隊，就在華東某機場的「運-8」飛機上，全副武裝等了24小時。

雖然受限於中國飛機製造業早年的老毛病—-發動機，「運-8」也算「矮子群裡撿高佬」，作為當時中國唯一比較的大型運輸機，「運-8」撐起了部隊運輸的半邊天。當年憑藉這些飛機，想要完成如今的跨洲際力量投送根本就不可能，即使是「伊爾-76」列裝後，依舊沒法完成大部隊成建制人員和裝備投送，直到「運-20」列裝，才徹底改變了這種局面。

編按：配備更大推力渦扇20的運20B型已經開始前期量產，屆時中國空軍的遠程部署能力將能進一步提高。(網絡圖片)

今年中國應巴西邀請，將派出海軍陸戰隊分隊赴巴西參加「弗莫賽行動-2024」多國聯合演習，也會出動「運-20」飛機進行長途飛行。屆時，中國空軍將遠程2萬多公里，「運-20」的遠程飛行記錄有要刷新了。