已經嚴重傾側的馬納瓦努號。由於火藝是撤艦後才開始，暫時未知起火原因。(圖片來自連結)

根據紐西蘭海軍消息，該海軍的第三大艦—海洋調查及潛水支援船HMNZS Manawanui (中譯馬納瓦努號，原為一艘服役十多年的油汽勘探作業支援船，2018年由紐西蘭海軍以1億美元買下並進行改裝)於星期日當地時間早上九點，沉沒於薩摩亞群島。這是二戰後紐西蘭海軍最嚴重事故，也是南半球國家40年來最嚴重的水面艦艇事故。由於該國海軍人手缺乏，在星期日前也只有5艘艦艇處於可運作狀態(其餘三艘在停役或大修中)，這次損失可令紐西蘭海軍南大西洋和南冰洋地區的作業能力大幅下降。

 參加2020年環太平洋演習的馬納瓦努號，作為測量船和潛水支援艦，其實它也算一種多功能勤務艦，可作兼職潛艇救難艦之餘，船上貨艙也能作救災之用。2022年1月湯加海底火山爆發後就曾運送大量救援物資前往湯加首都努瓜婁發。(圖片來自維基百科)

根據資料，二戰以後紐西蘭海軍沒有任何一艘艦艇沉沒或損失，故馬納瓦努號肯定是紐西蘭這80年來第一艘損失的軍艦。據知事發時該艦正於薩摩亞烏波盧島附近的環礁，時間發生在當地時間星期六晚上，據所知船隻可能誤入暗礁區域(最新消息指調查船擱淺時曾漂流一段時間，可能和動力系統故障有關)並撞向一個距離海面較近的暗礁。

這環礁有37年未再調查過，而重新測繪是馬納瓦努號是次主要任務之一。可能由於調查船屬商規建造，隔艙較少且是主引擎艙被洞穿，調查船隨即開始傾側，及後更引發火災，船員在無法施救下只有離船。調查船於星期日早上9時左右完全沉沒。包括7名民間人在內的75名船員全部經救生艇登陸附近島嶼並安全獲救，只有數人因為在珊瑚礁石上行走過而腳部受傷。不過由於該船上尚有大量柴油，加之撞擊可能導致油櫃破損，該調查船800至900噸柴油可能會洩漏出來，對該環礁及附近海域造成嚴重污染。

有指是馬納瓦努號最後近照，沉沒前6小時拍的，當時船員已組織疏散，但船上仍能維持電力。至清晨六時的片段中，已可見船隻已傾側45度；右圖為艦長Yvonne Gray中校，原是英國海軍軍官，及後先跳槽到澳洲海軍，最後於2012年來到紐西蘭海軍服役。網絡上有指她是LGBT人士。(照片來自連結1、連結2及連結3)

事實上，由於海上導航技術發達及航道的勘察日益完善，大型民船的觸礁或擱淺事故已愈來愈少，但包括軍用調查船在內的軍艦、潛艇及軍方調查船發生擱淺觸礁事故卻時有所聞，尤其潛艇為甚，究其原因，可能這類船隻要經常航行在缺乏勘察的海域上航行或進行任務，且基於任務性質，這類船艇更多依賴原有慣性導航系統及電子海圖航行，GPS或AIS之類只作為必要時的導航手段。假如海圖不夠精密，或者本身的慣導系統有些偏差，甚至船員們沒留意，加上海流或暴風的偏移，就有較大機會偏離航道。

 回到皮吉特灣海軍基地進行徹底翻修的SSN-22康列迪格號，船頭已給拆下來，最新估算可能要到2026年才維修完畢。(圖片來自Sea Force)

由於定位更困難且作業模式相當於以電子海圖「盲駕」，潛艇的觸底擱淺或撞到海底地形的事故通常較多，而且有時可說非常嚴重，例如美國近20年就發生過兩次嚴重且維修至少要三年的潛艇撞擊海底地形事故。至於水面船艦擱淺也不在少數，有航行時擱淺，也有停泊避風時，除了某島國小海軍搞的故意擱淺外，大部分都是小事故，造成沉沒或報廢的反而較少。美軍這兩年即曾發生過兩次擱淺事故，且都是第五艦隊的補給艦發生事故，最後甚至導致一名艦長被"fired"。

曾於2012年在南沙群島擱淺的東莞號護衛艦，不過損毀不重，次日即已自力脫困。其脫困及後續維修過程曾在軍事雜誌上公開。另外關於去年093B型潛艇事故沉沒的傳言，最後不了了之，有專家曾指出這可能只是有人把該艇下潛速度較快結果與海底擦撞、之後也因受損輕微而自力脫險的事故嚴重誇大成沉沒事故。(圖片來自菲律賓海事當局)

香港比較熟悉的軍艦擱淺事故，事實上都和風暴有關—1971年超強颱風露絲造成香港近代其中一次最著名的軍艦擱淺事件：當年美軍的物資運輸艦天獅星號(USS Regulus (AF-57)) 剛巧停在交椅洲附近的泊地，颱風露絲的超強陣風及風暴潮也扯斷了她的錨鏈，整條近10,000噸的運輸艦給風暴潮沖到交椅洲的石灘上，而且由於應力作用，船身更斷開兩截；事有湊巧，47年後山竹颱風亦把當時服役已20多年的駐港部隊交通艇南交86號亦沖上同一位置，右舷損壞似乎十分嚴重，船艙中段遭破壞，甚至已深入到見到氣墊系統的柴油機壓氣機，有可能漂流途中在傾斜狀態時撞到礁石。據知這條船最後亦和天獅星同一命運——拆解報廢。

兩條不同國籍不同軍隊的船，都擱淺在同一個海灣上，甚至連原因都一樣，也算得上太巧合。(網絡圖片)

不過近年比較嚴重的擱淺事故，還是和美軍有關。美軍一艘復仇者級掃雷艦MCM-5保衛者號(MCM-5 Guardian)(掃雷艦相對於其500-1000噸艦身而言，由於艦身結構特殊兼具備相當昂貴的水聲設備，價格可和2000-3000噸護衛艦相差無幾)2012年在菲律賓水域航行時，不慎觸礁擱淺，木殼船身及玻璃纖維外層受到嚴重破壞，被迫像上述的天獅星號一樣，就地拆解；甚至連神盾巡洋艦皇家港號(CG-73 Port Royal)亦曾於2009年觸礁擱淺，船身修理足足用了半年時間。

當年觸礁擱坐且受損較嚴重的皇家港號神盾巡洋艦。該艦已於兩年前退役；另外損失更慘的MCM-5保衛者號(MCM-5 Guardian)觸礁後，由於木殼結構嚴重損毀，最後只有原地解體。(照片來自維基百科及連結2)

當然，若參照海軍規模而言，擱淺全毀大戶就非挪威海軍莫屬了。冷戰後兩次主力軍艦擱淺全毀事故恐怕也是各國海軍所罕見的：1994年，奧斯陸級護衛艦首艦就因觸礁擱淺重損，拖帶途中可因為為觸底造成結構破壞，又突然沉沒，最後報廢；挪威F-85型神盾護衛艦殷格斯塔號於2018年11月10日凌晨3:26返回母港卑爾根市，然而在靠岸前與大油輪發生擦撞，由於右舷水密艙嚴重受創，進水太快，艦長在無計可施下，進入附近一個峽灣人為擱淺並撤走艦員，期望保住艦上寶貴裝備。不過可能由於灣底有斜度，殷格斯塔號最後傾覆至60度以上，所有雷達、戰情室和武裝浸水，被迫徹底報廢……

1994年奧斯陸號護衛艦(左)在惡劣天氣下航行時鍋爐停機，結果漂流至淺灘擱座半沉，最後在浮起拖帶過程中入水加快，拖船被迫斬纜任其自行沉沒；右為已浸至接近沒頂，連SPY-1E雷達和整個神盾系統都要報廢的殷格斯塔號。(圖片來自連結1及連結2 / Photo:Cornelius Poppe / NTB)