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香港輕新聞（Lite News Hong Kong）是一個致力於提供中立報導和獨到評論的網絡平台，成立於2015年9月。我們立足香港，關注全球的政治、時事、經濟、文化和趣聞。
（財新網圖片）
根據中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）日前公布的數據顯示，9月全國乘用車零售銷量達224.1萬輛，同比增長6.3%，再創歷史新高。其中，新能源車出口表現尤為突出，9月出口量達21.1萬輛，同比增長96.5%，佔汽車出口總量的40.1%。乘聯會秘書長崔東樹指出，未來將進一步上調2025年增長預期。
歐盟關稅挑戰下的結構調整
儘管歐盟自2024年10月起對中國純電動車加徵最高35.3%的關稅，但中國車企通過調整產品策略，持續擴大在歐洲市場的份額。據《日經中文》報道，7月中國汽車在歐洲銷量同比增長1.9倍，達59,363輛，其中插電式混合動力車（PHEV）因不受高關稅影響，成為關鍵增長點。例如，比亞迪今年1至6月在歐洲28國銷量同比激增3.1倍，其插混車型「SEAL U」更在6月登頂歐洲PHEV銷量榜首。
報道稱，比亞迪執行副總裁李柯在9月舉行的德國慕尼黑車展上強調：「這只是一個開始」，並宣布將在2025年前於歐洲32國設立超過1000家門店，2026年進一步擴展至2000家。此外，英國諮詢公司JATO Dynamics的數據顯示，中國車企通過提高PHEV出口比重，有效抵消了純電車關稅衝擊。
BYD at IAA Munich ?
Day 1 highlights that catch the spotlight
Cameras flashing, media buzzing
A new chapter of electric journeys begins ⚡#BYD #BuildYourDreams #IAAMobility pic.twitter.com/Q1LSGdh8xK— BYD Global (@BYDGlobal) September 10, 2025
本土化策略：從自建工廠到「輕資產」代工
面對歐盟貿易壁壘，中國車企加速推進歐洲本土化生產，但模式已從自建工廠轉向與歐洲企業合作代工。新加坡《聯合早報》引用《經濟觀察報》報道，零跑汽車將借助斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團的西班牙工廠於2026年投產電動車型；小鵬汽車則與零部件巨頭麥格納（Magna）合作，利用其奧地利工廠於今年內啟動生產。這種「借腹生子」的輕資產模式，正成為中國品牌快速布局歐洲的關鍵路徑。
《環球時報》引述中國業內人士分析指出，中國企業正聯合歐洲供應鏈與經銷網絡，構建完整的生態鏈。方正證券研報認為，在歐盟限制下，中國品牌通過插混車型導入及新興市場拓展，成功實現出口結構切換。
不過，《日經中文》的報道認為，歐洲市場對中國車企的警惕仍未放鬆，例如歐盟於今年3月對比亞迪在匈牙利建設的純電車工廠啟動補貼調查。然而，中國車企憑藉技術優勢與成本控制能力持續突破。歐洲中央銀行前總裁德拉吉在2024年報告中批評，歐盟不一致的政策加劇了本土汽車業困境，反而為中國電動車提供增長空間。
隨著中國汽車出口量在2023年超越日本成為世界第一，2025年預計達670萬輛，歐洲作為全球第三大汽車銷售市場，已成為其全球化戰略的核心戰場。未來，中國車企將通過多元化產品線與靈活本土化策略，進一步鞏固國際競爭力。